Структура транспорта в Европе

Скачать работу - Структура транспорта в Европе

Данные о перевозках показывают масштабность выполняе мой транспортной работы: душевой грузооборот В регионе сформировался свой особый тип транспортной системы, для которого характер ны многосторонность, многовидимость , сбалан сированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта.

Западная Европа Транспортная сеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто не вписывающихся в современные политические границы.

Природные рубежи все в меньшей степени являются препятствием для развития сети, хотя на ее рисунке они еще ска зываются.

Трудно говорить об абсолютном пре обладании одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это переплетение от ражает происходящий процесс сращивания функциональных сфер отдельных видов транс порта.

Растет число подъездных железнодорож ных путей при сокращении магистральной сети, увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта.

Тесное «соприкосновение» различных видов транспорта в портах и других транспортных уз лах стимулировало развитие интермодальных перевозок, особенно в связи с массовой контейнеризацией грузов.

Особое место занимают морские порты. Бла годаря широким эстуариям рек порты проникли на сотни километров в глубь Европейского континента и в своих связях с хинтерландом опира ются на мощные речные артерии, соединенные между собой системой каналов.

Сочетание мор ского и речного транспорта создает единую вод нотранспортную систему, вытянутую в основ ном в меридиональном направлении (кроме Ду ная). Морские порты являются подлинными морскими воротами не только для своих стран, но и имеют международное значение; грузопо токи проникают далеко в глубь континента. Бо лее половины грузов порта Роттердам транспортируется по внутренним водным путям.

Железнодорожная сеть континента значи тельно гуще, чем в Северной Америке; все ос новные железнодорожные магистрали и даже часть второстепенных линий — двухпутные , до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняя грузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США. Грузовые перевозки выполняются при весьма густом дви жении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движе ния (кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт в значительной мере электрифицирован, более 80% перевозоч ной работы выполняется электрической тягой.

Густота дорожной сети составляет 100— 300 км/100 км 2 , т. е. в 2—3 раза выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США не велики. за последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот — с 1,0 до 3,2 тыс. пасс.-км . Можно отметить динамизм развития перевозок — объем работы вырос более чем в 7 раз и продол жает расти. И в мировом грузообороте, и в пассажиро-обороте резко выделяется один, главный, вид транспорта, доля которого до последнего време ни продолжала возрастать: в грузообороте — морской транспорт, в пассажирообороте — лег ковой автомобильный индивидуального пользо вания.

Происходит изменение структуры перевозок между отдельными видами транспорта: в грузообороте соотношение между железнодорожным и его главным конкурентом — автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля тру бопроводов ( нефте -, продуктеи газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%, снижается роль внутрен него водного транспорта. В пассажирообороте воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного.

Автобусный транспорт уже превзошел железнодорожный еще в 1970 г.

Северная Европа Транспортная система региона включает в себя все виды транспорта.

Особая роль принадлежит морско му транспорту, который развит во всех странах.

Международное значение имеют железнодорожные и автомобильные магистрали в направлениях: СанктПетербург — Финляндия — Швеция — Дания — Германия; Мурманск — Норвегия — Дания — Германия.

Имеются несколько широтных направле ний, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео — Нарвик ; Умео — Му — и — Рана; Сундевамь — Тронхейм ; Карлетад — Олесунн . На многих направлениях действуют паромные переправы. Далее дается характеристика транспортных систем по отдельным странам региона.

Близкое к полуострову положение Финляндии в сочетании с глубокими заливами способствует развитию морских перевозок. Морем идет 40% экспортных грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-рег т. Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов на побережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и Котка , откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием автопаромного сообщения со Швецией. В соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный порт. Среди развитых в озерной юго-восточной части страны внутренних вод ных путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систе му озер с Финским заливом и проходящий частично по территории России.

Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и желез нодорожным транспортом.

Железнодорожная сеть принадлежит государству. Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию.

Финляндские железные дороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими. Это благоприят ствует развитию прямого железнодорожного сообщения между ними. В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные.

Закрыты мно гие местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок по ним Швеция опережает все остальные страны Северной Европы, вместе взя тые. Все основные магистрали переведены на электротягу.

Основной костяк железнодорожной сети составляют линии, соединяющие треугольником глав ные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль, идущая от Стокгольма на север до Дубена , и самая грузонапряженная в стране рудовозная линия Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегия). Морские железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через пролив Эресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и Германии.

Швеция стоит на первом месте в Европе по «насыщенности» автомобилями.

Машины шведского производства составляют около 40% автомобильного парка страны. Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть хорошо оборудо ванных автомобильных дорог. С юга на север на полторы тысячи километров, от Хельсингборга через Стокгольм и далее вдоль побережья Ботнического залива до Хапаранды на шведско-финской границе, протянулась наиболее оживленная автомагистраль «Е-4» общеевропейского значения.

Другая магис траль — «Е-6» — идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг к шведско-норвежской границе. В экономической жизни страны всегда играли важную роль море и судо ходство.

Морским путем идет 90% ее внешней торговли.

Перевозки грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным ис точником валютных поступлений. Более половины ввозимых в Швецию, морем грузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преоб ладают железная руда и лесопромышленные товары.

Крупнейший порт Шве ции и всей Скандинавии — Гетеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны.

Швеция занимает одно из первых мест в мире по внешнеторговому оборо ту, приходящемуся на каждого жителя. Это относится как к экспорту, так и к импорту. Как во внутренних, так и во внешних транспортных связях ведущую роль в Норвегии играет судоходство. Это объясняется спецификой географического положения страны, сильной изрезанностью береговой линии в сочетании с горным рельефом и историческими мореходными навыками норвежцев. Морем идет 90% внешнеторгового и более 50% внутреннего грузооборота. Нор вегия — одна из ведущих судоходных держав мира. После второй мировой войны, когда сильно пострадавший норвежский флот был восстановлен и мо дернизирован с помощью иностранных, прежде всего американских, займов, господствующее положение в нем заняли монополистические концерны, ко торые владеют целыми флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают ли нии, опоясывающие весь земной шар.

Таковы, например, концерны « Вильхельмсен », « Ульсен », « Бергенское пароходное общество». Норвежский флот выделяется большим удельным весом танкеров, которые составляют более половины общего тоннажа. Он важный источник поступле ния валюты для покрытия торгового баланса.

Ежегодно через морские порты Норвегии проходит более 50 млн , т различ ных грузов. Около половины из них составляет идущая транзитом из Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик . Другое крупные порты — Осло, Берген, Ставангер . Протяженность и транспортная роль железных и автомобильных дорог довольно ограничена, Общ'ая длина железных дорог, как правило одноколей ных, составляет 4,2 тыс. км, из которых несколько более половины электрофицировано . Важнейший железнодорожный узел — столица Норвегии Осло связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и главными городами страны — Бергеном, Тронхеймом и Ставангером . Главные воздушные ворота Норвегии — аэропорт Форнебю , близ Осло. Из-за морского окружения для хозяйства Дании главную роль в системе перевозок играет морской транспорт. На его долю приходится половина внут ренних грузоперевозок и 80% внешних. В стране разветвления система внут ренних морских путей, обслуживающих перевозки между отдельными остро вами и Ютландией. Дания связана постоянными морскими грузопассажирски ми линиями с США, Великобританией, Францией, странами Балтийского моря, Фарерскими островами и Гренландией.

Сообщение с Западной Европой под держивается большей частью через порт Эсбьерг , а со странами Балтики и Америкой — через крупнейший датский порт Копенгаген.

Другие значитель ные порты страны — Ольборг , Орхус , Калуннборг , Фредерисия , Обенро , Нюборг , Раннерс , Фредериксхавн , Немалая часть грузов перевозится по железным дорогам Дании, хотя за последние десятилетия некоторые второстепенные линии были разобраны. С 1929 г. длина железнодорожной сети сократилась с 5,5 тыс. до 3,2 тыс. км. Две основные железнодорожные линии начинаются в Копенгагене и входят в систему трансъевропейской меридиональной магистрали. Одна из них следует с севера на юг — через Земландию на Фальстер и Лолланн , в оттуда паромами в ФРГ. Другая линия идет от Копенгагена через Земландию и Фюн в Ютландию, где имеет выход в ФРГ у города Фленсбург . Две крупные железнодорожные линии в Ютландии следуют в меридиональном направлении вдоль западного и восточного побережий. В стране возведены большие железнодорожные мосты через проливы Малый Бельт (Ютландия — Фюн ), Сторстрем ( Земландия — Фальстер ), Гулльборг-Сунн ( Фальстер — Лолланн ), Ульсунн ( Зиландия — Мен). Действуют морские железнодорожные паромы на внутренних линиях между Земландией и Ютландией ( Калуннборг — Орхус ), Земландией и Фюном ( Корсер — Нюборг ), Фюном и Альсом ( Фоборг — Молмарк ). Кроме того, есть паромы на международных морских линиях, связывающих Данию с ФРГ ( Гесер — Варнемюнде ), ( Редбюхавн — Путтгарден ), Швецией (Копенгаген — Мальме, Хельсингер — Хельсингборг , Фредериксхавн — Гетеборг) и Норвегией ( Хиртсхальс — Кристиансанн ). В то время как железнодорожная сеть страны стала сокращаться, автомобильных дорог, наоборот, строится все больше. Дания находится на перекрестке стратегически важных воздушных линий, связывающих Старый и Новый Свет.

Регулярно поддерживаются прямые рей сы со столицами стран Европы, США и Канады.

Датское государство наряду со Швецией и Норвегией — участник одной из крупнейших авиационных компаний мира — « Скандинейвиэн эйрлайнз систем» (САС). Самый значи тельный аэропорт страны — Каструп расположен на южной окраине Копен гагена, на острове Амагер . Это крупный международный центр воздушных сообщений. На протяжении многих столетий виды транспорта в Исландии мало меня лись. Для прибрежного сообщения служили небольшие открытие лодки. По суше зимой передвигались на лыжах, летом — пешком или на лошадях. Мес тная порода лошадей — исландские пони — широко использовалась для пе ревозок вьючных грузов. В этих условиях многие районы оставались подолгу в изоляции. В целом наземное сообщение в прошлом явно преобладало над морским, так как было очень мало портов.

Однако в последние десятилетия стали быс тро развиваться судоходство и авиация.

Большую роль продолжает играть ав томобильный транспорт, очень хорошо налажено автобусное сообщение. В настоящее время почти все освоенные районы страны соединены автомобильными дорогами.

Наиболее густа дорожная сеть на юго-западе.

Кольцо автодорог общей протяженностью 1500 км опоясывает всю Исландию. Тем не менее обширные внутренние территории по прежнему труднодоступны.

Важную роль во внутренних и внешних перевозках играет морской транс порт. С 1969 г. налажено регулярное сообщение вокруг острова с заходом во все порты.

Поддерживается связь с основными портами Европы и Северной Америки. В Исландии большое значение имеет воздушное сообщение на внут ренних линиях, которые связывают даже самые отдаленные районы с Рейкь явиком. В стране 79 взлетно-посадочных площадок. Пять крупных аэропортов могут принимать трансокеанские реактивные самолеты. Таким образом транспортная сеть Северной Европы имеет важное международное значение.

Центральная Европа За два тысячелетия в регионе существенное развитие получили все виды транспорта, которые целесообразно рассмотреть в том же порядке, что и энергетику.

Поскольку Великобритания — государство островное, все ее внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом. Около 90% общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе 25% — на каботаж. Все районы Великобритании, кроме Западного Мидленда , в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служат основными транспортными узлами.

Крупнейшие из них — Лондон, Саутгемптон, Ливерпуль, Гуль и Харидж , причем лондонский и ливерпульский морские порты пропускают около половины всех грузов (по стоимости). В прошлом морским путем в Великобританию прибывало больше пассажиров, чем воздушным.

Однако с начала 1960-х годов число авиапассажиров стало быстро расти и вскоре вдвое превысило численность приезжающих в страну морем.

Увеличиваются также грузовые перевозки воздушным транспортом. Всего в стране около 150 пассажирских аэропортов.

Великобритания связана постоянными авиалиниями почти со 100 странами мира.

Львиная доля перевозок осуществляется национализированной компанией « Бритиш эру-эйз » — одной из крупнейших в мире. Пять крупнейших аэропортов страны — расположены в районе Лондона ( Хитроу и Гэтвик ), а также Манчестера, Луто на и Глазго — обеспечивают 3/4 всех перевозок пассажиров и авиагрузов . С континентом Великобритания связана двумя железнодорожными паромами (Дувр-Дюнкерк и Харидж-Остенде ), и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромамис Данией, Швецией, Норвегией, Голландией и Францией. Кроме того в начале 90-х годов вступил в строй туннель под Ла-Маншем. Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобиль ный транспорт. Ему более чем в 3 раза (в тонно-километрах) уступает железнодорожный и во сколько же раз — каботаж. В связи в развитием автотранспорта было снято более 11 тыс. км. железнодорожных путей.

Одновременно расширяется сеть автомобильных дорог и происходит их реконструкция. При этом основное внимание уделяется тому, чтобы кратчайшими путями связать между собой основные конурбации страны. Для сокращения расстояния меж ду Лондоном и основными промышленными центрами в устьях рек, в тех местах, где раньше ходили паромы, построено 10 мостов и 3 тоннеля. В 1960- 1970 гг. было сооружено несколько автострад, а также улучшены дороги в отстающих районах для оживления в них экономической деятельности. По длине автомобильных дорог на единицу площади Великобритания занимает четвертое место в мире. В то же время у нее еще мало современных автострад, а дороги остаются самыми перегруженными в мире.

Дорожная сеть Ирландии довольно разветвлена. Этому способствует раз бросанность по стране городков и хуторов.

Главную роль играет более деше вый автомобильный транспорт.

Протяженность шоссейных дорог — около 85 тыс. км, тогда как длина железных дорог из-за конкуренции автобусного сооб щения сократилась почти до 2 тыс. км.

Важное значение имеют перевозки по Большому и Королевскому каналам и р.

Шаннон , которые образуют единую судоходную систему. Почти все остальные дороги страны сходятся к Дублину. Он же основной морской порт страны.

Второй по значению порт — Корк . Морской транспорт обслуживает почти всю внешнюю торговлю.

Перевозки идут в основном на британских судах.

Ирландия — воздушные «атлантические ворота» в Европу.

Основные ее аэропорты — Шаннон , Корк и Дублин. Во Франции густая сеть железных и автомобильных дорог, большая протя женность судоходных рек, каналов, трубопроводов, много морских портов. Сеть железных дорог особенно густа в промышленных районах.

Француз ские железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, большой скоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров. С железнодорожным транспортом все более конкурирует автомобильный.

Страна занимает одно из первых мест в мире по обеспеченности населения автомобилями, по протяженности, густоте и качеству автомобильных дорог.

Большое внимание уделяется строительству автострад.

Первая трансфранцуз ская автострада Лилль — Париж — Лион — Марсель — Ницца, имеются и другие автострады. Во Франции велика сеть внутренних водных путей, из них 7 тыс. км — судоходны.

Важнейшие водные пути находятся на севере и востоке Франции. Их основной стержень — Сена, которая через Уазу и Северный канал связана с Северным промышленным районом, а через Марну и канал Марна-Рейн — с Лотарингией, Сааром и Рейном. Здесь же расположены и главные речные порты страны — Париж, Страсбург и Руан.

Важное значение имеет совершенствование водных путей, соединяющих восточную Францию с соседними странами и с Северным и Средиземным морями, — например, строительство глубоководных каналов, связывающих приток Роны р.Сону с Рейном и Мозелем. Это позволило бы открыть транс континентальную водную магистраль между Роттердамом и Марселем — пор тами двух главных рек.

Нидерланды располагаются на перекрестке международных водных, же лезнодорожных и автомобильных путей.

Благодаря густой сети внутренних водных путей, железных дорог и автострад сфера влияния морских портов Нидерландов проникла далеко в глубь материковой Европы. Это способство вало формированию выдающегося по своему значению транспортного узла в дельте Рейна, Мааса и Шельды с самым крупным морским портом мира — Роттердамом. По общему грузообороту (от 260 до 300 млн. т. в последние годы) он почти в 2.5 раза превосходит Нью-Йоркский порт и почти в 5 раз Лондонский.

Территорию Нидерландов прорезает густая сеть судоходных рек и каналов общей протяженностью около 5 тыс. км.

Основу транспортной системы стра ны составляют Рейн, Маас и Шельда, а из каналов наиболее значительны Нордзееканал , Амстердам — Рейн, Зейд-Бевеланд , Маас — Ваал, Юлианаканал и др. Сеть каналов сооружалась на протяжении многих веков, но осо бенно расширилась в Х1Х-ХХ вв., когда были проложены удобные подходы к морским портам страны. В последние годы многие старые каналы были зна чительно расширены и углублены. Для перевозок между сельскими местностями и городами используется главным образом автомобильный транспорт. В последние годы налажена паромная связь Амстердама через аванпорт Хукван - Холланд со многими портами Великобритании и Скандинавских стран (Гуль, Ньюкасл, Гетеборг, Берген и др.). Бельгия — один из важнейших узлов коммуникаций Западной Европы.

Географическое положение между крупными странами способствовало разви тию чрезвычайно густой транспортной сети, которая обслуживает транзитные перевозки и связывает индустриальные районы Бельгии с морскими портами и с соседними странами.

Бельгия занимает первое место в мире по густоте железных дорог (313 км на 1000 кв.км ), второе после Нидерландов — по густоте внутренних водных путей и четвертое после Нидерландов, Франции и ФРГ — по густоте автодорожной сети. Кроме того, Бельгия располагает ги гантским морским портом — Антверпеном, считающимся вместе с Роттердамом «воротами в Европу». В сфере транспорта работает свыше 200 тыс. человек, или 5% всех заня тых в экономике страны, т.е. больше, чем в сельском хозяйстве.

Особенно быстрыми темпами развивается автомобильный транспорт, на который прихо дится свыше 2/3 всех грузоперевозок в стране; внутренним водным транспортом перевозится 1/4 грузов и по железным дорогам — только 1/6. Выделяются 10 основных транспортных узлов: Антверпен, Брюссель, Льеж, Гент, Шарле-руа , Намюр , Монс , Юрюгге-Остенде , Кортрейк и Хасселт . ФРГ отличается высоким развитием всех типов транспорта.

Страна дер жит первенство среди стран Европы по протяженности автострад, по разви тию речного транспорта; по густоте сети железных дорог (128 км на 1000 кв. км) она уступает лишь Бельгии. Все виды транспорта в основном современны по техническому уровню: автобаны считаются лучшими в Европе, основные направления железных дорог электрифицированы, речной транспорт перестроен в последние годы, а реки «канализированы», в приморских городах строятся контейнерные порты.

Страна покрыта густой сетью авиационных линий; аэро порт во Франкфурте-на-Майне уступает только Лондонскому и Парижскому. ФРГ имеет разветвленную сеть речных путей. Это Рейн с притоками Мозе лем, Майном и Некаром , Везер, нижнее течение Эльбы и, наконец, на юге — Дунай.

Речная сеть дополнена Среднегерманским и Мозельским каналами, улуч шена зарегулированием некоторых рек. « Канализирование » Неккара открыло для речного флота Юго-Запад ФРГ, « канализирование » Мозеля-прямой путь во Францию. Все внутренние пути (железные дороги, автострады, трубопроводы) сконцентрированы в долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, кото рая пересекает ее с юга на север. О масштабах работы речного флота на этом главном направлении говорит тот факт, что через Эммерих , располагающийся на границе с Нидерландами, проходит за год почти столько же грузов, сколь ко принимают и отгружают все морские порты страны, — более 100 млн. т. Для морского флота ФРГ, обслуживающего огромные внешние перевозки, также характерно довольно быстрое развитие.

Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает между народное значение путей, проходящих через ее территорию.

Положение Швейцарии на перекрестке многих европейских дорог, горный рельеф страны, необходимость обеспечивать бесперебойную переброску гру зов, ввозимых и вывозимых страной, жизнь которой сильно зависит от экс порта и импорта, — все это сыграло большую роль в развитии ее транспорта.

Железные дороги страны полностью электрифицированы, крупные железно дорожные узлы оборудованы электронной системой управления движением.

Средняя скорость движения пассажирских поездов — 100 км/час, а на многих участках они идут со скоростью 130-140 км/час.

Большинство железных дорог принадлежит государству, но существуют и частные дороги (около 1/5 всей длины железнодорожных линий). Страну пересекают автомагистрали из Центральной Европы в Южную Европу (Цюрих-Милан, Базель-Лозана-Женева-Турин ). Главные виды транспорта в Австрии — железнодорожный и автомобильный. Около 1/2 общей длины железных дорог электрифицировано.

Участки с электротягой находятся в основном в горной части страны, где используется дешевая электроэнергия местных ГЭС и где много крутых подъемов.

Электри фицированы также важнейшие международные направления, в том числе на ФРГ, Италию, Швейцарию, трансальпийские дороги. На остальных направле ниях преобладает тепловозная тяга. От Вены, как крупнейшего железнодорожного узла лучеобразно расходят ся важнейшие магистрали. Южная Европа Тенденциями в развитии транспорта являются опережающее развитие автомобильного транспорта, устойчивое развитие воздушного транс порта и сохранение значительной роли морского транспорта. В Португалии транспортная сеть развита недостаточно. Две железные дороги и две автомобильные дороги связывают страну с Испанией и с остальной Европой.

Велика роль морского транспорта.

Международные аэропорты находятся в Лиссабо не, в Порту, на Азорских островах и на островах Мадейра. В Испании внутренние перевозки осуществляются в основном автомобильным и железнодорожным транспортом, а внешние — морским транспортом. Сеть до рог имеет радиальную структуру с центром в Мадриде. В стране насчитывается около 200 портов, крупнейшими пассажирскими портами при этом являются: Пальма-де-Мальорка , Барселона и Альхесирас . Испания — один из важней ших узлов трансконтинентальных воздушных линий.

Важнейшие аэропорты: Мадрид, Барселона, Лас-Пальмас . Италия традиционно является страной, в которой уделяется преобладаю щее внимание развитию автомобильного транспорта. На него приходится 3/4 всех сухопутных перевозок. Сеть дорог развита преимущественно в меридио нальном направлении.

Международную роль играют дороги в Западную Евро пу через Альпы. В Италии впервые в мире в 1924г. вступила в строй автострада ( Милан-Варесе ). Сейчас по протяженности автострад страна уступает толь ко ФРГ. Огромное значение имеет основная транспортная ось страны — автострада Солнца ( Турин-Милан-Флоренция-Рим-Неаполь-Калабрия ). В стране строятся также современные, в т.ч. скоростные, железные дороги.

Велика роль, с учетом географического положения страны, морского транспорта. На побережье функционирует 144 порта.

Крупнейшие из них Генуя, Триест, Аугуста , Таранто , Неаполь.

Авиатранспортом осуществляются рейсы в основные города Европы и мира.

Крупнейшими аэропортами являются: Леонардо да Винчи близ Рима, Мальпенса и Линате около Милана и др. В Греции, разобщенной морем на части, ведущая роль принадлежит морскому транспорту.

оценка мотоцикла в Калуге
оценка патента в Туле
экспертиза оценки ущерба от залива в Липецке